132期香港挂牌之全篇

新能源车市迎十年来首个负增长 寒流背后暗藏春

添加时间:2020-01-31

  对于中国新能源市场来说,即将过去的2019年是不平凡的一年,也是转折伊始。

  在过去的两年中,高速增长的新能源市场带来了许多红利,新能源也被认为是国内车企弯道超车的机会之一。不过,伴随着补贴退坡与跨国车企的入场,走出“温室”的中国新能源企业不得不直面市场的严酷。

  中汽协数据显示,2019年新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%;销售完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆,同比分别下降22.5%和14.5%,燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%。

  具体从销量表现来看,在3月26日进入补贴退坡前的过渡期后,4月、5月的新能源乘用车销量有所回落。而到了6月,赶在补贴正式退坡前,新能源汽车销量有了一个非常明显的拉升,达到了15.2万台,环比增长46.2%,同比增长81.0%。

  随后,由于消费透支与补贴退坡带来的销售成本大幅上涨,7月我国新能源汽车销量迎来了两年来的首个负增长,同比下降4.8%。此后数月,中国新能源汽车销量延续颓势,到12月,新能源汽车销量有了回升,达到16.3万辆,不过仍同比下降27.6%。

  业界普遍认为,我国新能源汽车市场的销量下滑主要有政策、市场环境等多方原因。

  其中,政策原因最主要的方面就是补贴退坡。自2019年6月26日起,新能源汽车国家补贴标准降低约50%,地方补贴则直接退出,从而使2019年补贴大幅度退坡接近70%。中国电动汽车百人会副理事长董扬透露:补贴退坡让不少企业造车没有毛利反倒会亏损,因此厂家主动收缩产量,以减少亏损。

  市场大环境方面,经济增长放缓,导致消费动力不足,三四线级以下市场受到的影响尤其厉害。

  与此同时,国际整车巨头向电动化转型,并加快在中国布局,包括丰田本田、大众、宝马、奔驰-戴姆勒等国际主流车企都先后加大在中国的产品布局,并加快了在供应链上的合作和产业化落地。此外,随着新能源领域外资股比限制的放开,以特斯拉为代表的“鲶鱼”入场。

  值得注意的是,去年实施的补贴新政除了补贴退坡之外,还优化技术指标、坚持“扶优扶强”,对续航里程、电池能量密度等方面提高了补贴门槛。从成果来看,中国新能源汽车的技术有了明显进步,产品结构也有了进一步调整。

  续航里程方面,2017年左右的纯电动汽车,其续航里程多集中在300km~400km之间,但是到了2019年,纯电动汽车的续航里程表现已经来到了500-600km,广汽新能源AionLX最大续航里程达到了650km。

  电池技术方面,十年来,我国动力电池成本下降了85%,能量密度提高了3倍。比亚迪等厂家通过采用了模块到电池包的整体设计,可能达到能量密度提高10—15%,空间利用率提高15%—20%,零部件的数量可以减少40%,同时重量也大幅度下降。

  值得一提的是,比亚迪将在今年3月推出新一代刀片电池,体积能量密度比传统铁锂电池提升50%,将应用在重庆工厂下线的全新轿车比亚迪“汉”EV车型上,续航将超过600公里。

  充电基础设施方面,截止2019年11月,充电桩累计已经117.4万台,其中公共充电桩49.5万台,同比增加了60%以上。消费者使用新能源汽车的便利性得到了比较明显的提高。

  与此同时,新能源汽车产品的品质在显著的提升,乘联会数据显示,2019年中国新能源市场 A00级纯电动份额从49%下降到26%,A级电动车从33%上升到56%。普通混合动力车型累计28.5万台,增速33%。可以看到,在新能源领域,中高端车市场的份额在不断的提高,产业结构不断优化。

  回顾上述这些数据,虽然2019年的中国新能源市场充满了挑战,但整体仍处于向好的态势。

  前不久工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)指出,到2025年,新能源汽车新车销量占比达到25%左右。

  中国正成为新能源汽车最重要的主战场。新能源汽车作为新兴产业,在市场下行、补贴退坡的压力下,发展必然会经历大浪淘沙的阶段。

  在由政策导向转为市场导向的后补贴时代,企业需要紧抓用户需求,同时在提高性能、降低成本上双向发力。在要在激烈的优胜劣汰中生存发展,打造核心竞争力是关键。


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